Spuren der Militär-Luftfahrt in Mostar

Ab dem Jahr 1912 entwickelt sich die k.u.k.-Luftfahrt in immer schnellerem Tempo. Verantwortlich dafür ist vor allem Oberst Emil Uzelac, der seine familiären Wurzeln in der Lika hat und zum Kommandanten der k.u.k.-Luftfahrttruppen bestellt wird. 1913 werden Flugschulen in Görz, Wiener Neustadt, Fischamend, Przemysl sowie Sarajewo und Novi Sad gegründet, in denen Militär- und Feldpiloten ausgebildet werden. Am 2. Mai 1913 wird etwa fünf Kilometer südlich von Mostar auf dem Bisce Polje (Gemeinde Rodoc) das Militärflugfeld Jasenica mit zunächst vier stationierten Flugzeugen gegründet. Bereits 15 Tage nach Gründung des Fliegerhorstes kommt es zu einer Katastrophe. Der Kommandant des Flugplatzes, Hauptmann Teodat Andric, ist mit seinem Techniker, Joseph Flassing, in einem „Lohner Pfeilflügler“ in den Südwesten Bosnien-Herzegowinas aufgebrochen. In etwa 2.000 m Höhe fliegt er zunächst in das 25 km entfernte Nevesinje und von dort 65 km weiter nach Trebinje. Beim Rückflug, der ihn auch über das Neretvatal führt, verliert Andric bei Capljina das Bewusstsein und die Kontrolle über die Maschine. Das Flugzeug kann von Flassing zwar so weit unter Kontrolle gebracht werden, dass es nicht zu Boden „fällt“, ein Absturz ist aber unvermeidbar. In letzter Sekunde springt Flassing aus etwa drei Meter Höhe aus dem Cockpit und wird leicht verletzt. Andric überlebt diesen Unfall jedoch nicht.

Fliegerkompanien

Diese Einheiten bestehen aus acht Flugzeugen, von denen sechs einsatzbereit sind und zwei gewartet werden und als Reserve dienen. Die Standardkompanie besteht aus 181 Mann: elf Offiziere (Kommandant, Kommandant-Stellvertreter und „Erster Pilot“, ein technischer Offizier und acht Beobachtungsoffiziere), 170 Unteroffiziere und Chargen. Sieben der acht Piloten sind Unteroffiziere. Die Masse des Personals hat Wartungs-, Instandhaltungs- sowie Verwaltungsaufgaben zu erfüllen. Ein Teil der Fliegerkompanie (etwa 60 Mann) ist als Sicherungselement vorgesehen. Die Struktur der Kompanien unterscheidet sich aufgrund kriegsbedingter und sonstiger Ausfälle, unterschiedlicher Ausrüstung sowie der zunehmenden Spezialisierung deutlich voneinander. Deshalb wird die Gliederung gemäß dem Organisationsplan weder personell noch materiell de facto nie erreicht.

Bis zum Ende des Ersten Weltkrieges gibt es neben fliegenden Aufklärungskompanien auf Korps- und Divisionsebene auch Fernspäh- oder Fotoaufklärungskompanien sowie Schlachtfliegerkompanien für die Unterstützung der Infanterie. Zusätzlich existieren Jagdfliegerkompanien, die gegen andere Flieger kämpfen sollen und über bis zu 18 Maschinen verfügen. Bis zum Kriegsende werden insgesamt 85 solcher Kompanien gegründet, von denen jedoch nicht mehr alle eingesetzt werden können. In Mostar ist die 4. und 6. Fliegerkompanie stationiert, die aus den friedenmäßigen Flugparks 4 und 5 hervorgegangen sind.

Fliegerersatzkompanie

Die Ausbildung des gesamten luftfahrttechnischen Personals - vom Piloten über den Mechaniker bis zum Hilfspersonal - erfolgt in den Fliegerersatzkompanien, die sich im Hinterland befinden. Österreichische Städte wie Wiener Neustadt, Klagenfurt oder Graz beherbergen solche Einheiten. In Bosnien-Herzegowina gibt es zwei von diesen Kompanien: eine in Mostar (11. Kompanie) und eine in Rajlovac bei Sarajewo (14. Kompanie). Bis zum Kriegsende werden 22 Fliegerersatzkompanien gegründet, die den zwei Bataillonen der Fliegerersatztruppe unterstellt sind.

Fliegerarsenal

Das Fliegerarsenal ist kein Teil der k.u.k.-Luftfahrttruppe, sondern ein selbstständiges Element des k.u.k.-Kriegsministeriums. Seine Aufgabe liegt in der Verwaltung, Beschaffung, Testung, Instandhaltung sowie Entwicklung der gesamten Ausrüstung der Fliegertruppe. So wird jedes Flugzeug durch einen Piloten des Fliegerarsenals getestet und überprüft, bevor es den k.u.k.-Streitkräften übergeben wird. Der Hauptstandort liegt in Fischamend, wobei es Außenstellen in Aspern, Wien und anderen Orten - vor allem in Österreich - gibt. Etwa 10.000 Mann (ca. 450 Offiziere) dienen in diesem territorialen Organisationselement.

Fliegeretappenpark

Diese logistisch-technischen Einheiten im Hinterland der Front sind das Bindeglied zwischen dem Fliegerarsenal und den Fliegerkompanien. Sie haben im Wesentlichen zwei Aufgaben: Erstens sind sie für die Versorgung der Fliegerkompanien in luftfahrttechnischen Belangen zuständig, wobei sie Flugzeugteile, Motoren, Fotoapparate, Waffen, spezielle Ersatzteile etc. bereithalten und ausliefern. Zweitens sind sie für jene speziellen Reparaturen zuständig, die die Fliegerkompanien nicht selbst bewerkstelligen können. Insgesamt elf Fliegeretappenparks sowie vier Fliegerwerkstätten (nur Reparatur, keine sonstigen Logistikaufgaben) werden bis zum Kriegsende 1918 eingerichtet.

Die vier Hangars sind ein Teil des ehemaligen Fliegerhorstes Jasenica. Im Einfahrtbereich der Anlage befindet sich ein Kommandogebäude, in dem ein Museum des 1. Gardeinfanterie-Regiments der bosnisch-herzegowinischen Streitkräfte entstehen soll. Hinter den Hangars sind mehrere kleinere Gebäude, in denen sich einst Werkstätten und Unterkünfte befanden. Zusätzlich gibt es eine Transformatorstation, die hinsichtlich ihrer Architektur an eine Kapelle erinnert. Südlich der k.u.k.-Hangars wurden nach dem Ersten Weltkrieg weitere Hangars errichtet. Diese weisen aber nicht die Qualität wie jene von Waagner-Biro auf. Die vier Hallen stehen zurzeit im Eigentum der Universität Mostar. Sie werden jedoch nicht genutzt und stehen leer. Der Zustand der vier Gebäude ist unterschiedlich. Alle sind jedoch renovierungsbedürftig, da sie seit Jahrzehnten den Wettereinflüssen ausgesetzt waren und zusätzliche Schäden aus den Kriegen der Region aufweisen.

Die Flugzeughangars in Mostar sind nicht die einzigen, die die Habsburgermonarchie „überlebt“ haben. Ein Hangar steht in der polnischen Hauptstadt Warschau. Er war zuvor in Krakau wurde jedoch abgebaut und an seinen heutigen Standort verlegt. Ein weiterer k.u.k.-Flugzeughangar befindet sich im Belgrader Luftfahrtmuseum Surcin. Dort liegt er in einem Lager und wartet auf seinen Aufbau, der vielleicht niemals stattfinden wird. Sein ursprünglicher Platz war der k.u.k.-Marineflieger-Stützpunkt Kumbor in der Bucht von Kotor, die heute zu Montenegro gehört. Die Halle musste weichen, als man das Gelände in eine Yacht-Marina umwandelte. Somit sind die vier Flugzeughangars in Mostar zwar nicht die einzigen, die heute noch existieren, aber die letzten, die im Originalzustand auf dem Originalstandort stehen.

Am 6. April 1941 greift die Deutsche Wehrmacht Jugoslawien an. Bereits am 17. April, keine zwei Wochen später, kapituliert Jugoslawien. Die heutigen Staaten Kroatien und Bosnien-Herzegowina werden - bis auf Teile Istriens und Dalmatiens, die von Italien besetzt werden - ein Teil des Ustaša-Staates (auch NDH-Staat für Nezavisna Država Hrvatska; Unabhängiger Staat Kroatien), einem NS-Satellitenstaat unter Führung von Ante Pavelic.

Vor dem Beginn des Balkanfeldzuges befindet sich das Bombergeschwader 7, das aus drei Gruppen (66, 67 und die 81) und jeweils zwei Staffeln besteht, in Mostar. Zusätzlich sind Fliegerabwehreinheiten mit Fliegerabwehrkanonen und Ortungseinrichtungen in Jasenica stationiert. Nach dem Beginn des deutschen Angriffs wird die 81. Bombergruppe mit 14 Stück Savoia-Marchetti SM.79 (mittelschwerer dreimotoriger Bomber italienischer Produktion) der Küstenregion zugeteilt. Am 9. April 1941 ist sie an der Bombardierung der dalmatinischen Stadt Zadar, damals ein Teil Italiens, beteiligt. Diese Aktion ist eine Vergeltung für italienische Bombenangriffe auf jugoslawische Städte.

Ein Flugzeug der 81. Bombergruppe Mostar erhält kurz danach einen besonderen Auftrag. Es wird eingesetzt, um den jugoslawischen König Peter II. mit einigen Regierungsmitgliedern, hochrangigen Staatsbeamten und einen Teil der staatlichen Goldreserven zu evakuieren. Am 13. April 1941 wird das Flugfeld in Jasenica von den Italienern bombardiert. An den Gebäuden und der Infrastruktur entstehen nur geringe Schäden, eine erhebliche Anzahl von Flugzeugen wird jedoch zerstört.

Nach dem Ende des Balkanfeldzuges und der Installierung der neuen politischen Verhältnisse taucht General Emil Uzelac wieder auf. Wie bereits in der k.u.k.-Monarchie und im SHS-Staat soll er die Luftstreitkräfte aufbauen - nun jedoch beim Ustaša-Staat. Dieser Aufgabe widmet sich der inzwischen 74-jährige Offizier bis zum 25. November 1941, als er zum dritten Mal und nun endgültig in den Ruhestand geht. Diese Tätigkeit wird ihm nach dem Krieg ins Gefängnis bringen und in Tito-Jugoslawien gesellschaftlich ächten.

Ab Oktober 1943 beginnen alliierte Luftangriffe auf militärische Einrichtungen an der adriatischen Küste und in dessen Hinterland. Zadar, Podgorica, Drniš und auch Mostar werden zum Ziel von Bombenangriffen. Am 14. Jänner 1944 erfolgt ein Angriff auf die deutschen Verbände, die in den vier ehemaligen k.u.k.-Kasernen der Stadt an der Neretva untergebracht sind. Dabei werden auch etwa 100 Zivilisten getötet. Ein weiteres Ziel dieses Angriffes ist der Militärflugplatz Jasenica. Acht deutsche und sieben kroatische Flugzeuge werden zerstört, die Infrastruktur bleibt aber weitgehend intakt. Gegen Kriegsende 1945 werden die deutschen Verbände abgezogen, jene der NDH-Luftwaffe lösen sich schrittweise auf. Viele Piloten desertieren, in dem sie nach Italien fliegen und dort auf einem Militärflughafen der USA oder Großbritanniens landen. Andere schließen sich den Tito-Partisanen an, die Ende April 1945 bereits über 30 Flugzeuge besitzen. Der Fliegerhorst bei Mostar ist zu diesem Zeitpunkt bereits in der Hand der Partisanen. Diese hatten ihn im Zuge der Dalmatien-Offensive im Februar 1945 erobert, kurz nachdem die dort stationierten NDH-Einheiten nach Rajlovac verlegt worden waren.